(1) остаточное напряжение на поверхности после шлифования валка практически невозможно полностью устранить, и необходимо измерить значение твёрдости до и после каждого последующего шлифования валка для долгосрочного отслеживания его состояния производительности. Это хорошо для своевременного пересмотра рационального процесса шлифования. Кроме того, при выгрузке из прокатного стана обычно прокаченный валок, основной оператор прокатки должен заполнять в листок для замены ролика время прокатки, тоннаж и причины катка, с тем чтобы мельница могла надлежащим образом скорректировать количество шлифа при помощи использования. Чтоб напряжен природн, валок должн быт природн охлажда до 25 ℃ ~ 30 ℃ вертет бёдрам занов. Каждый перешлифованный валок должен записывать полную технологическую информацию.
(2) шлифование угла наклона конуса на конце рабочего ролика эффективно снижает концентрацию напряжения. Составная дуговая обратная сторона для опорных роликов позволяет эффективно снизить интенсивность напряженности в боковой части опорного ролика, а также смягчить воздействие централизованной нагрузки на рабочие роллеры в боковой части опорного ролика.
(3) валки не могут использоваться при наличии поверхностных трещин усталости. После прокатки определённого количества алюминиевых лент могут появиться небольшие трещины в области усталости поверхности, такие как несвоевременное обнаружение и починка шлифа, которые могут привести к тому, что поверхностная усталость валка будет нарушена до тех пор, пока она не треснет. Это требует, чтобы главный оператор прокатного стана вовремя проверил и поменял ролики в соответствии с правилами. Опытные производственные менеджеры способны вовремя менять роллеры и ремонтировать мельницу, пока слой усталости не создал микротрещины.
(4) рационально выберите технологические параметры, такие как сила прокатки, чтобы предотвратить ненужные удары по валкам. Когда новый валок начинает загружаться, сила катка должна быть увеличена до целевых параметров ступенчатым шагом, чтобы избежать чрезмерного изменения силы валка.
(5) обеспечить, чтобы в прокатной системе не было аномалий, в результате чего между валками и алюминиевыми лентами в процессе прокатки образуется большое количество нагрева трения, а система орошения должна иметь достаточную мощность для охлаждения смазки, чтобы не вызвать чрезмерное тепловое воздействие на валки. Кроме того, технология позволяет увеличить поляризованные добавки в прокатное масло, чтобы улучшить вязкость масла. Хорошая смазка снижает изношенность валок, снижает тепловую усталость, снижает силу прокатки, улучшает состояние напряженности во время прокатки, а также оказывает стабильное воздействие на прокатный валок.
(6) валки, которые после шлифования были заменены в прокатный стан, должны быть разогреты с максимальным количеством брызг, которые должны соответствовать температуре масла. При начале прокатки скорость должна медленно увеличиваться, чтобы полностью нагреть валки. Таким образом, можно избежать чрезмерного теплового напряжения в роллере из-за кратковременного перегрева.
(7) при использовании валок постарайтесь обеспечить, чтобы все они имели умеренный сбалансированный объем работы и чередовались между старыми и новыми валами. Постарайтесь, чтобы у валки был более длительный срок естественного старения.
(8) в зимний период валки, которые только что были заменены, должны быть термостатами, необходимыми для поддержания температуры в соответствии с температурой окружающей среды на заводах, и если при низкой температуре окружающей среды они должны быть равномерно и медленно охлаждаемыми для равномерного и медленного охлаждения, то это предотвращает изменение напряженности в результате переохлаждения.